Після того, як в аеропорту Шереметьєво згорів лайнер SSJ-100, новинні стрічки ЗМІ почали спалювати і репутацію всього російського авіабудування. Цей процес керований, і бенефіціари його відомі
Автор:
Мельников Михайло
Триває низка так званих пригод з авіалайнерами SSJ-100 компанії «Аерофлот». Літаки, раніше абсолютно нормально добиралися з точки А до точки Б, затримуються на перевірки, що повертаються з рейсів, в них знаходять непомічені раніше поломки. Створюється відчуття, що хтось дуже впливовий хоче взагалі прибрати їх з неба.
15 травня стало відомо, що цей «хтось» програв. Російський уряд офіційно оголосило, що ніякого скорочення випуску «Суперджетов» не буде, як не буде і припинення їх польотів.
При цьому проблеми декларуються не тільки у «Аерофлоту», але й, скажімо, у авіакомпанії «Азимут», літаючої виключно «Суперджетами». Що ж виходить, наш літак дійсно поганий чи нас просто намагаються в цьому переконати? Ось і Boeing 737-800 «Ютейра» повернувся у Внуково через проблеми з шасі… Але атака йде в основному на SSJ-100.
Причому атака настільки сильна, що керівництво країни змінило керівництво Об’єднаної авіабудівної корпорації, призначивши туди найвідомішого ефективного менеджера Росії Анатолія Сердюкова. Змусить він наших перевізників і в першу чергу «Аерофлот» повірити в SSJ?
А. Сердюков..
Не могли відмовитися
Судячи з усього, у головного з перевізників, чий контрольний пакет належить державі, і який разом з «дочками» контролює більше 50% пасажирських авіаперевезень, є вагомі причини не довіряти «Суперджету». Але наскільки вони об’єктивні? Не впливає на них, наприклад, наявність у деяких керівників «Аерофлоту» нерухомість на Лазурному березі, тобто в країні, де переміг Airbus? Саме звідти спостерігав голова компанії Віталій Савельєв за сотнями затримок і скасування рейсів у лютневу негоду, саме там він дізнався, що від використання «Суперджетов» відмовилася остання європейська авіакомпанія, у якій вони стояли на балансі, — ірландська CityJet.
І, здається, зробив відповідні висновки. Всіма своїми новинами «Аерофлот» підкреслює, що «Сухі» були нав’язані йому (і авіабудівники, і авіаперевізник належать державі як мажоритарному акціонеру, тому відмовитися від операції неможливо), і генеральний директор, як той прокуратор, вмиває руки. Зрозуміло, все це — виключно турбота про пасажирів.
Не дарма на підписанні угоди про закупівлю чергової партії «Суперджетов» був присутній особисто Володимир Путін, судячи з усього, були побоювання, що пан Савельєв «втече з-під вінця». Небажання «Аерофлоту» мати справу з новим російським авіапарком очевидно. І, на жаль, можна пояснити не тільки, а може бути, і не стільки міркуваннями безпеки.
Як правильно продавати
SSJ-100 — безумовно, не самий вдалий літак. Сама історія його виникнення, коли в боротьбі за державне фінансування сирої ескіз виграв у практично готового і вже сертифікованого Ту-334, вимагає спеціального розслідування. Витратити мільярди доларів на те, щоб зібрати фактично іноземний літак на старті 80% комплектуючих були імпортними, зараз близько 50%), дорогого коштує. У всіх сенсах.
Тим не менш роки доведення до розуму зробили цей лайнер не те щоб люксовим (хоча, до речі, є і такі збірки), але цілком конкурентоспроможним літаком, налетавшим вже мільйони годин. Так, з двома катастрофами, але в обох помітна роль людського фактора. Все це не може не дратувати менеджерів Boeing і Airbus, монополія яких в російському небі раптово опинилася під загрозою.
А працювати з людьми західні корпорації вміють. Згадайте гучна справа про хабарі при закупівлі автомобілів Mercedes для потреб вищих російських властей: знаменитий концерн вийшов на людей, які приймають відповідні рішення, і простимулював їх, це доведено судом. Вони могли виграти конкурс і без цього, у нас дуже люблять «Мерседеси», але мільйони євро на приватні панамські і латвійські рахунку зміцнюють цю любов, роблять її надійною і взаємовигідною. Зрозуміло, під прапором турботи про пасажирів.
Голі пасажири Савельєва
Якщо так вирішуються питання з непростими пасажирами гаража особливого призначення ФСО, що вже говорити про простих смертних? Давайте подивимося, як головний і єдиний лобіст авіації у верхніх ешелонах влади дбає про своїх клієнтів. За шість останніх років «Аерофлот» послідовно продавив:
- введення неповоротних квитків — на Заході це доля лоукостерів;
- зміна норм харчування на борту — годувати стали менше;
- створення «першого лоукостера» — самої нещадної до пассажирамавиакомпании «Перемога»;
- зміна норм провезення ручної поклажі — скорочення списку безкоштовних предметів і ваги безкоштовної поклажі;
- а з 2019 року і введення «безбагажных» квитків.
Все це обґрунтовується турботою про пасажирів, яким «не доводиться платити за непотрібні послуги». Ідеальний пасажир голови «Аерофлоту» Віталія Савельєва — це голе створіння без особистих речей, багажу і природних потреб, яке не задає ніяких питань, не вимагає ніякої уваги і після відкриття виходів миттєво покидає борт літака.
Одночасно вдається стримувати ціни». Дійсно, рублева базова ціна на переліт в Росії зараз не вище, ніж в 2011 році, от тільки набір послуг за ці гроші зменшився радикально. Так, це загальний процес в економіці: зниження якості при збереженні ціни помітно в м’ясної і молочної промисловості, в хлібопеченні і стрижці, в громадському харчуванні та освіті. Але не треба розповідати при цьому про турботу про клієнтів. Такі маневри потрібні тільки для того, щоб не втратити їх зовсім, а це, погодьтеся, зовсім інша справа.
В процесі всіх цих змін вдалося також «збити» головного конкурента, «Трансаеро», і поставити на грань загибелі ще одного великого перевізника, «Ютейр». Тобто вибору у пасажирів стає все менше. Зрозуміло, для їхнього ж блага.
Хочеться вірити, що «Аерофлот» все ж просто перестраховується. Без всякого заднього інтересу.
