«Не треба спекулювати на можливих рішеннях FAA»
Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) буде допускати до польотів Boeing 737 MAX частково на основі консенсусу з регуляторами інших країн, хоча це і не необхідна умова.
Про це розповів Ден Элвелл (Dan Elwell), виконуючий обов’язки адміністратора FAA, за результатами зустрічі представників 33 світових урядових авіаційних агентств, що пройшла 23 травня 2019 року в Форт-Уэрте, штат Техас. Тоді ж він закликав не спекулювати на дату ймовірного прийняття рішення про поновлення польотів останнього покоління американського вузькофюзеляжних сімейства.
Він також підтвердив, що Boeing досі не надав фінального звіту про зміни у Системі поліпшення маневрених характеристик (MCAS), з офіційно підтвердженим даними стала причиною обох катастроф літаків B737 MAX 8 в жовтні 2018-го та березні 2019 років.
Як тільки ми розглянемо інформаційні запити від FAA, ми будемо готові запланувати сертифікаційний випробувальний політ і представити остаточну сертифікаційну документацію.
представник Boeing на саміті в Форт-Уэрте
У свою чергу, Ден Элвелл каже, що як тільки дані надійдуть,
ми виставимо остаточні оцінки і проведемо аналіз ризиків, беручи до уваги висновки [Технічного консультативної ради] і яку інформацію, яку ми отримуємо від наших міжнародних партнерів.
Технічний консультативна рада (Technical Advisory Board; TAB) — міжвідомча робоча група, скликаний спеціально для проведення експертних оцінок в реальному часі пропонованих Boeing’ом змін в MCAS.
Коли саме буде знято заборону, Элвелл припустити відмовився.
При цьому, найбільш ймовірно, саме FAA зробить цей крок першим. І хто піде за американським агентством мовчки, поки не відомо.
Зате ясно, де будуть приймати власне рішення. Окрему захист своїх змін виробникові доведеться провести перед Єврокомісією і канадським регулятором:
Transport Canada буде робити свій власний огляд цих змін архітектури до їх застосування на повітряних суднах у канадському регістрі в рамках нашого власного процесу перевірки. І ми це вже робимо.
Ніколас Робінсон (Nicolas Robinson), генеральний директор підрозділу цивільної авіації Transport Canada після саміту в Форт-Уэрте
Що ж стосується підготовки пілотів і тренінгів в симуляторах саме MAX, а не імітаторах літаків попереднього покоління Next Generation, про що багато говорилося до цієї зустрічі, то за результатами з’ясувалося, що жодна країна не наполягає на цьому, як на обов’язковому умови повторного допуску.
