Раптове загоряння автомобіля – історія, на щастя, не надто часта, але при цьому досить поширена, щоб викликати у багатьох водіїв серйозні фобії. Особливо у тих, хто хоч раз у житті бачив палахкотливу машину або її чорний «скелет» на узбіччі… Багато хто вважає, що врятуватися від подібного допоможе тільки вимикач маси. Вони мають рацію, але незручності від вимикача часто перевершують його користь. Втім, як мінімум один правильний варіант установки вимикача є.
Причиною загоряння автомобіля в русі служить витік палива, займання предметів, що потрапили на розпечену систему випуску, або замикання електропроводки. У пожежі, що охопила стоїть без втручань ззовні автомобіль, в 99% випадків винна електрика. Інших причин просто немає: випуск – холодний, а паливо, сповнена або навіть капающее, практично ніколи не запалюється саме по собі. Занепокоєння з приводу такого спалаху знімається за допомогою вимикача маси, обесточивающего бортову мережу цілком і повністю. Врятує простий механічний ручний «рубильник» за дві-три сотні рублів, популярне в тусовці джиперів недешеве «мерседесовское реле» Грюнер-750 або будь-який інший варіант.
Ось тільки мінусів у вимикача маси не менше, ніж плюсів (вибачте за каламбур).
На відносно сучасній машині штатна електроніка не любить відключення живлення, втрачаючи налаштування, адаптації і пам’ять. До того ж багатьом блокам потрібні часом десятки хвилин на коректне «засинання», а пританцьовувати біля відкритого капоту, вичікуючи, поки всі електронні процеси коректно завершаться, щоб потім вирубати масу — божевілля. Тим більше, що візуально це завершення і не визначити.
Повно та інших незручностей. З відключеним акумулятором не поставиш машину на сигналізацію, не відкриєш потім з брелока двері, без харчування стають марні системи комфорту типу відкривання багажника ногою, доводчиків скла і багато іншого. Однак є спосіб, який допоможе захиститися від пожежі, і не знеструмити електроніку.
Звучить подібне дивно і взаємовиключний… Але один з наших читачів, Олександр Цаплін, поділився зі спільнотою «Коліс» власною оригінальною і дуже простий розробкою. Підходить цей спосіб власникам старих машин, які розбираються в елементарній електриці і знають, з якого кінця братися за паяльник.
Отже, перше, що ми робимо — встановлюємо-таки вимикач маси. Самим звичайним чином, як це роблять завжди – відключаючи від кузова провід, що йде з мінусової клеми акумулятора, і підключаючи його назад вже через потужний «рубильник». Вимикач маси використовуємо будь-якого типу, який подобається – ручний розмикальний з ручкою або ключем, електрично керований контактор від вантажівки, спеціалізоване реле або щось інше.
Тепер нам потрібно придбати кілька метрів дроту перетином близько 2,5 мм2, відповідну кількість тоненькою захисної гофри для проводів, два звичайних пятиконтактных автомобільних реле і автомобільні клеми. З усього цього ми зберемо, згідно з наведеною нижче схемою, найпростішу додаткову проводку, що йде від акумулятора до штатних ламп дальнього світла у фарах.
Знаходимо плюсові дроти, по яких +12 приходить до ламп фар при включенні дальнього світла – до правої і лівої. Ці два дроти розрізаємо поруч з фарами і в розрив кожної пайкою, обжимкой або в крайньому випадку якісної скручуванням підключаємо контакти і обмотки реле К1 і К2. Також ця додаткова ланцюг підключається до мінусової клеми акумуляторної батареї згідно зі схемою.
Захист від короткого замикання в електропроводці автомобіля готова. Розглянемо роботу цієї схеми в різних режимах.
Коли вимикач маси замкнутий, батарея підключена до кузова і двигуна штатно. Тут ніяких нюансів немає – все працює як звичайно.
Коли при замкнутому вимикачі маси (запущений двигун чи ні – неважливо) ми натискаємо на підрульовий перемикач, що включає дальнє світло, спрацьовують наші додаткові реле, і дальнє світло загоряється – тут, знову ж таки, для водія немає ніяких змін і нюансів у порівнянні зі штатним варіантом.
Тепер ми залишаємо автомобіль, залишаючи його на стоянці або в гаражі, і хочемо захистити його від можливих загорянь. Відкриваємо капот, відключаємо масу поворотом ручки, але мінус на кузові… не зникає!
Знову дивимося на схему. Тепер мінус батареї виявляється поданими на кузов нашої окремою проводкою через нормально замкнуті контакти двох реле й через запараллеленные нитки лампи дальнього світла. Опір однієї холодної нитки розжарення середньостатистичної лампи головного світла – близько 2,5 Ом. Дві паралельно, як у цій схемі – близько 1,2 Ома. Це нікчемне опір в мінусовій ланцюга, і майже вся штатна і нештатна електроніка та електрика, включена постійно (в обхід ключа запалювання) його просто не помічає. Для неї відключення від живлення по мінусового проводу після розмикання вимикача маси просто не відбувається.
Маса відрубана, але потрібні нам споживачі продовжують отримувати напруга живлення і функціонувати – це різні блоки штатної електроніки, які довго «засипають», рідна і додаткова охоронні системи, турботаймер, «ввічливий світло» та інші системи.
Тепер змоделюємо коротке замикання, для чого, загалом-то, все і затівалося.
Припустимо, плюс 12 вольт від якогось споживача, підключеного до харчування не через замок запалювання, випадково стосується «маси» — кузова, двигуна чи якогось оголеного мінусового проводу. І потрапляє на підключення до «масі» висновки ламп дальнього світла. Тепер на них – плюс! А мінус на другі висновки ламп у нас поданий штучно, додаткової захисної проводкою, через нормально замкнуті контакти реле. У підсумку замість короткого замикання ми отримуємо включення ламп дальнього світла. Якщо ПП не виявлено, за кілька годин світіння фар акумулятор розряджений. Це – неминуча плата за те, що машина не згоріла… Але, погодьтеся, — нікчемний!
Ну і, щоб розкрити тему до кінця, спробуємо завести двигун, забувши включити «масу». Струм на стартер, як і на будь-який споживач в захищеному режимі, буде поданий через лампи дальнього світла. Вони спалахнуть, але стартер не рушить з місця. При цьому ніяких перевантажень не відбувається – спроба запуску безпечна. Просто стартер не спрацює, і вам доведеться відкрити капот і клацнути вимикачем «маси».
Ще одна невелика перевірка з тієї ж серії. Не підключивши «масу» і не завівши мотор, повертаємо ключ запалювання і намагаємося подати живлення на якийсь потужний споживач – включити вентилятор «грубки» або опустити скло у двері. Вентилятор запрацює, але із зниженою потужністю, що буде чутно по звуку і продуктивності: послідовно з ним включаються лампи дальнього світла, як потужні резистори. Скло почне опускатися, але теж уповільнено. За цими ознаками водій розуміє, що він забув включити масу. Але все це, знову ж таки, безпечно і не може вивести з ладу електрообладнання.
Важливі нюанси
Наостанок – важливі дрібниці. Їх дві.
По-перше, слід знати, що ця система не дозволяє подати живлення на стартер і завести мотор, поки вимикач маси не буде замкнутий. Тому якщо вам потрібно реалізувати дистанційний запуск з брелока сигналізації або телефону, ручний «рубильник» не підійде. Тут доведеться застосувати в якості вимикача маси електрично керований розмикальний: електромагнітний контактор від вантажних машин або той самий реле Грюнер. Сигналізацію в цьому випадку потрібно налаштувати так, щоб реле, який розмикає масу, активувалося окремим каналом «сигналки» і спрацьовувало першим в циклі дій при автозапуску.
І по-друге. Ця система захисту функціонує тільки при використанні в якості ламп головного світла звичайних галогенних ламп розжарювання. Якщо у вас в головному світлі встановлені світлодіодні лампи, «безпечна маса» працювати не буде.
