Асоціація експлуатантів повітряного транспорту (АЕВТ) просить Мінтранс після катастрофи в Шереметьєво організувати оперативну перевірку систем літака RRJ 95 (він же Superjet 100) на відповідність сертифікаційним вимогам. В ОАК, яка випускає SSJ 100, вважають лист тиском на комісію з розслідування події і посилаються на підтвердження сертифікації типу EASA. Експерти не бачать юридично зобов’язуючих підстав для такої перевірки та, з урахуванням позиції авіавлади, сумніваються в її перспективи.
«Ъ» ознайомився з листом АЕВТ на адресу міністра транспорту Євгена Дітріха від 24 травня, в якому пропонується провести оперативну перевірку SSJ 100 «як типу на відповідність сертифікаційним вимогам». Зокрема, у авіаційного лобі є питання до системи захисту літака від ураження статичною електрикою і її ефективності: «Не повинні бути такі наслідки з електрозабезпеченням, що призвели до нештатної ситуації на борту ПС».
Також мова йде про перевірку міцності конструкції кесона крила і шасі, оскільки руйнування шасі не повинно впливати на цілісність паливних систем. Доцільно, на думку АЕВТ, вивчити на відповідність сертифікаційним вимогам та систему управління польотом і силовою установкою літака, захист пасажирського салону при зовнішньому пожежі і програму тренувань екіпажів, розроблену виробником судна.
«АЕВТ стурбована авіаційним подією з RRJ 95B RA-89098, що відбулися 5 травня в Шереметьєво,— йдеться у листі.— Дана подія завдала серйозної шкоди репутації російської цивільної авіації та авіапрому. Сьогодні авіакомпанії—члени АЕВТ експлуатують 19 повітряних суден RRJ-95B». Літаки SSJ 100 є в парку авіакомпанії «Ямал» (15 машин) і «Якутія» (чотири судна), що входять в АЕВТ.
Катастрофа з літаком SSJ 100 авіакомпанії «Аерофлот» (не входить в АЕВТ) в Шереметьєво відбулася 5 травня. Судно вилетіло з аеропорту, протягом півгодини після вильоту у нього відключилася частина систем після удару блискавки. Літак перейшов в режим direct mode (ручного управління), після чого екіпаж прийняв рішення про повернення в аеропорт вильоту. Під час посадки сталася аварійна ситуація. Почалася пожежа, що забрав життя 41 людини.
У Мінтрансі запевняють, що звернення АЕВТ в їх адресу не надходило. У Росавіації і Мінпромі не відповіли «Комерсант». В «Аерофлоті» не коментують лист. За інформацією, отриманою від співробітників МАК, на момент випуску SSJ 100 з бортовим номером RA-89098 функцію сертифікуючого органу виконувала Росавіація і вона повинна була проводити процедури з підтримання льотної придатності літака.
В ОАК вважають, що ініціатива АЕВТ схожа на тиск на комісію з розслідування катастрофи: «До отримання результатів роботи комісії будь-які припущення некоректні і непрофесійні. Що і де треба перевірити, буде слідувати з висновків комісії. Ми не сумніваємося в її професіоналізмі та об’єктивності». В ОАК додали, що «висока надійність і безпека роботи систем, агрегатів і елементів конструкції літака» підтверджені європейською сертифікацією SSJ 100. «Літак з успіхом пройшов 200 випробувальних програм, більше 1000 випробувальних польотів»,— сказали в ОАК.
Виконавчий директор агентства «Авіапорт» Олег Пантелєєв зазначає, що відповідність літака сертифікаційним вимогам з перерахованих пунктів перевіряється в ході сертифікаційних випробувань, і підтверджується сертифікатом типу, у випадку з SSJ 100 виданими Авіарегістром МАК і підтвердженим EASA. «Підстав для відкликання сертифіката типу, виражених у вигляді позиції розслідувача (МАК) або авіавлади, немає»,— говорить експерт. Позиція Мінтрансу, згідно з якою припинення експлуатації SSJ 100 не потрібно, дає підстави вважати, що влада ініціативу АЕВТ не підтримують. Тому, вважає він, питання про правові підстави перевірки, так і джерелах її фінансування залишається відкритим.
Герман Костринский
