Чому розгорається війна навколо світового танкерного флоту?
У рамках традиційної геополітики прийнято вважати, що ринок нафти і газу — це їхні безпосередні поставки. Однак якщо дивитися на речі більш широко, стає зрозуміло, що це лише фрагмент від загального аспекту. Так, великий контейнеровоз, спалює від 140 до 300 тонн важкого мазуту на добу. Трохи менша за розмірами транспортне судно – від 25 до 65 тонн.
Таким чином, у всьому світі морськими судами споживається близько 250 мільйонів тонн енергоносіїв щорічно, що становить не менше 10% від світового видобутку нафтової сировини. 10% світового видобутку нафти — це величезний ринок, і навіть при нинішніх 260 доларів за тонну суднового палива, мова йде про 65 млрд доларів.
Важкий мазут — це кров глобалізації, але, крім цього, як не складно зрозуміти — грошовий «пиріг» великих розмірів. І поки світ захоплено розглядає конфлікт Росії і США навколо «Північного потоку-2», Москва і Вашингтон ведуть інші, менш помітні війни…
Справа в тому, що видобуту нафту перед продажем необхідно очищати. У процесі переробки, грубо кажучи, бере участь резервуар і засоби його нагрівання. Більш легкі фракції, залежно від температури, піднімаються вище, інші, більш важкі осідають.
При температурі до 30° отримують вуглеводневі гази, тобто всім відомі бутан і пропан. При перегонной температурі від 30° с до 105° — бензин для автомобілів. В діапазоні від 105° до 160° — виходить важкий бензин, або, як його ще називають — лігроїн, речовина з якого в майбутньому виробляють різні види пластику.
При перегонной температурі 160° – 230° отримують авіаційний гас, а між 230° і 425° — дизель, ряд матеріалів і пічне паливо. Понад 425° градусів за Цельсієм, утворюється мазут, з якого якраз і робиться суднове паливо.
Іншими словами, залишки всього того, що залишається після переробки нафти на дні резервуара — і є мазут, логічним чином накопичує в собі всі шкідливі домішки. В ході подальшої подвійний дистиляція мазут отримує ще 10% залишків, але на цей раз вони будуть збагачені ще і сіркою.
У підсумку, у відходах переробки концентрується найширший спектр різних домішок: пісок, метали, кремній, парафін, токсичні молекули, і так далі. Але якщо все це тихо змішати з 25% дизельного палива або інших продуктів горіння, залишок можна використовувати для виробництва важкого мазуту, тобто основного виду палива для суден.
Цей момент пов’язаний з війною за ринки збуту? Дуже легко. Справа в тому, що європейці і американці дуже люблять закликати світ до необхідності скоротити шкідливі викиди, але при цьому західні екологи десятиліттями не помічали, наскільки шкідливий мазут.
В упор не бачили, що у важкому мазуті найбільш поширеною частинкою є сірка. А згідно з чинним стандартам, 3,5% сірки, що міститься в судновому паливі, в 3500 разів перевищує допустиму межу, позначений на рівні чистоти «автомобільного» дизеля. Простіше кажучи, один великий транспортний корабель в рік продукує стільки ж шкідливих викидів, скільки мільйони легкових автомобілів. Але про чистоту палива ми чули, а про чистоту мазуту — ні.
Чому? Тому, що скорочення викидів CO2 від двигунів автомобіля і щорічне введення нових стандартів — підстьобує продажу нових авто, а ось боротьба за екологію мазуту, несе лише збитки. Тим більше, що з допомогою мазуту великі нафтові трейдери і судноплавні компанії позбувалися від хімікатів, які в іншому разі довелося б зберігати.
Але раптом, з 2015 року, почалися активні зрушення. Англосаксонські «екологи» несподівано вибухнули бурхливою діяльністю, почавши боротьбу за паливну чистоту. Що змінилося, запитаєте ви? Звідки таке прозріння до мазуту? Відповідь на це питання дуже проста — США стали експортером на ринку скрапленого газу.
Справа в тому, що мазуту завжди була природна альтернатива — екологічно чистий природний газ. Зріджене газове паливо — продукт екологічний, але до тих пір, поки в США не трапилася «сланцева революція» і американський газ не стало потрібно продавати, світових «екологів» абсолютно не цікавила проблема «брудного» мазуту. Тепер же, Західний світ, який рік посилює нормативи і закликає «терміново» і «геть усіх», переходити з мазуту на СПГ — паливо.
Чий саме СПГ-газ в судах Європи та інших країн «екологи» натякають використовувати – всім зрозуміло. А адже, як і говорилося раніше, мазут займає нішу в 10% від світового видобутку нафти, отже, у газового еквіваленту буде аналогічний обсяг продажів.
Коли ручні екологи США роздували рамки цього процесу, Москва ще не вийшла на ринок СПГ. Сьогодні ж ситуація докорінно змінилася, і Штатам доведеться поборотися, щоб роздобути собі весь «судновий» газовий потенціал.
