Транспортування особливо габаритних і дуже важких вантажів завжди викликає безліч труднощів. Благо, коли можна вдатися до допомоги кораблів, але що робити, якщо немає можливості використовувати водний транспорт? В такому разі на допомогу приходить 104-метровий 32-вісний автопоїзд на прізвисько «Матильда».
Унікальне транспортний засіб за дві ходки перевезло 328-тонний генератор і 308-тонну газову турбіну з селища Верхнечусовские Містечка у Верхній Тагіл, де знаходиться державна районна електростанція. Необхідне для будівництва ПГУ (парогазової установки) німецьке обладнання, побудований концерном «Сіменс», благополучно подолав відстань у 337 км, і незабаром буде використовуватися за своїм прямим призначенням.
Доставка однієї одиниці вантажу займає близько 9-10 днів. Автопоїзд щодня проїжджає від 20 до 50 кілометрів.
В залежності від складності, це займає до 15 годин. Рано вранці ми прибули на якусь точку на дорозі,
де автопоїзд був зупинений на ніч. В залежності від завантаженості доріг часом їдуть вночі, а вдень відсипається.
Але зараз відпочинок вночі. У складі автопоїзда є все необхідне для ночівлі в полі — вахтовки для сну і кухня.
Автопоїзд являє собою 32-осьовий склад, забезпечений «ложею Грайнера»,
куди і кріпляться великовагові вантажі. Сам поїзд модульної конструкції,
яка дозволяє маніпулювати комплектацією в необхідних межах.
У бойовому положенні ложі відстежує рельєф дороги, свої коливання і крени,
весь час виставляючи себе за допомогою гідравліки в горизонт.
Навантаження на кожну вісь – 15 тонн. Кожна вісь незалежна і повертається.
Його довжина склала 104 метри. Як я вже говорив, вага генератора для газової турбіни 328 тонн,
газової турбіни — 308 тонн. Разом з автопоїздом вага наближається до 400 тонн
Максимальна вантажопідйомність системи — 500 тонн.
Функція гідравлічного розширення ферми забезпечує розміщення вантажу з шириною до 5600 мм
Функція підйому і опускання дозволяє подолати висотні перешкоди з мінімальної транспортної висотою,
наближеною до висоті вантажу. Для цієї транспортування автопоїзд був зібраний в максимальній комплектації.
Всього в Європі експлуатується три подібних установки. В Росії — вона єдина.
І на неї варто чергу замовлень, в тому числі і з Європи. І в першу чергу потрібні оператори — люди,
які нею керують. Які шостим почуттям і досвідом розуміють і знають,
як треба проїхати той чи інший ділянку. За словами майстра, підготовка професійного оператора займає близько 10 років.
Багато головного болю додала система кріплення турбіни.
Справа в тому, що для її установки потрібні нижні поперечні балки заввишки 30 сантиметрів.
Інженери Сіменс категорично відмовилися переробляти ложі турбіни, щоб її підвісити на консолях.
У підсумку, за мертвої висоти 30 сантиметрів довелося розбирати один міст — об’їхати його було не можна,
а по висоті не вписувалися трохи. Багато й інших проблем доставили ці зайві 30 див. по маршруту.
Поки автопоїзд стоїть на місці…
Як виявилося, мостовик, який супроводжує колону і контролює проходження кожного моста викликали у військкомат,
і був шанс, що він звідти відправиться прямо в армію. А так як він власне розробляв проект маршруту в бруківці частини,
то виникла не ілюзорна ймовірність застрягти в серединці маршруту надовго. Так що поки вирішують питання з військкоматом,
ми вирушили на Верхнетагильскую ГРЕС. Права частина — вугільні блоки. Ліва, де дві труби — газова.
В якості резервного палива станція може використовувати мазут.
Поруч ведеться будівництво нового блоку мощностью420 МВт.
Крім газової турбіни і генератора буде змонтована парова машина.
Пар для неї виробляється за рахунок тепла відпрацьованих газів турбіни.
Один з енергоблоків станції.
Генератор.
Гнучка зв’язок №2.
Один з найкрасивіших пультів управління, що я бачив.
А це пульт керування котлом.
І телефонна будка щоб хоч якось розмовляти в шумі.
Загальний вигляд енергоустановок.
Товста труба відходить від парової машини — відбір пари для нагрівання води.
Але пора повернутися на трасу. На широких ділянках закривають тільки побіжне напрямок.
Але дороги в Пермському краї і Свердловської області в основному вузькі. Велика кількість мостів.
Вузька дорога закривається вся. І якщо зустрічний трафік їде відразу, після проходу автопоїзда,
то попутний їде за ним 10-15 кілометрів. Поки не робиться зупинка для пропуску машин.
І так кожен день протягом тижня…
Потім повернутися за турбіною і відвезти її до генератора. А потім нові завдання і нові вантажі.
Автопоїзд не самохідний (хоча існують і самохідні модулі).
Для його руху задіяні три тягача з баластом 30 тонн — два спереду і один ззаду.
В особливих випадках під вантаж підганяють самохідну платформу на вісім осей.
Вона дозволяє ще більше розвантажити кожну вісь. І розподілити навантаження на ще більшої площі при проїзді мостів.
Після успішних навантажувальних випробувань в Німеччині автопоїзд отримав назву «Матильда».
Влітку Матильда перевезла вантаж з Ленінградської АЕС на завод і назад.
На шляху було кілька слабких мостів. Їх долали так.
Під центральну частину підкочували восьмиосную візок.
Коли передня візок в’їжджала на міст, то з неї знімали максимально навантаження,
передаючи вага на ті два візки, що ще не в’їхали на міст.
Коли центральна візок добиралася до мосту, то навантаження перерозподіляли на крайні платформи.
Таким чином, на мосту завжди була мінімальна навантаження.
На весь 337 кілометровий маршрут був розроблений детальний план.
Проведені дослідження дороги, мостових споруд.
У спеціальній програмі відрепетирувані всі маневри автопоїзда.
Екіпаж автопоїзда радіє, що встигли до снігів виїхати з Чусового:
«Там такі підйоми, які вже покриваються льодом, що навряд чи ми б впоралися.
А один семиградусный підйом ми долали кілька годин в суху погоду.
Шість тягачів не могли втягнути автопоїзд в гірку.
Довелося під центральну секцію підганяти самохідну платформу.
Тільки з її допомогою видерлися на гору.
А зараз, коли випав сніг, так би там і залишилися.
Ложе, платформи після операції розбираються і вантажаться на трейлери.
Навіть тягачі на місце транспортуються не своїм ходом. Аж надто дорого їх так ганяти.
Вимушена зупинка.
ДПС Свердловської області чомусь не дає добро на слідування далі за маршрутом.
А ось і самохідна платформа.
МІЦЬ.
Поки є час піднімаю коптер.
Автопоїзд на привалі.
Звідси
