З тих пір, як в небі Росії сталася ця трагедія, коли терористки-смертниці підірвали одночасно два літаки, пройшло рівно десять років. 24 серпня 2004 року з екранів радарів зникли мітки відразу двох літаків: Ту-134 над Тулою і Ту-154 над Ростовом. Давайте згадаємо, як це було.
Серед 90 загиблих була команда барнаульских бортпровідників Ольги Биковської, Сергія Іванова, Яни Тарсуковой і Марини Худеевой.
З того дня, коли з екранів радарів зникли мітки Ту-134 над Тулою (рейс авіакомпанії «Волга-авіаекспрес») і Ту-154 над Ростовом («Сибір»), злітаючи, ми молимося не тільки за професіоналізм пілотів і потужність двигунів, але і за те, щоб черговий «спаситель світу» не перекреслив наших планів на майбутнє. Приголомшена невідомих доти горем країна намагалася зрозуміти, як людина, нехай смертник, але все ж людина проносить на борт вибухівку, точно знаючи, що вб’є всіх. Дітей, пілотів, здорових, немічних, мусульман, православних.
Час не лікує тих, хто втратив маму, дитину, друга. Поминаючи загиблих хлопців, вони говорять про життя. Про те, що фобії не відучили людей любити літаки і польоти. З портретів посміхаються всі четверо – Яна, Оля, Сергій і Марина, молоді, гарні – такими вони в останній раз пішли в улюблене небо. Крім Марини Худеевой, всі вони – «діти полку», тобто Барнаульського авіазагону. За 10 років Ніна Худеева встигла онуків виростити (синам Марини зараз 15 і 11 років), але так і не зрозуміла, коли у дівчинки з «земної» сім’ї з’явилося це бажання літати: «Я все життя квитковим касиром працюю, так і донечка наша закінчила вуз за спеціальністю «Психолог» перед самою катастрофою. Її диплом вже ми, батьки, отримували. Наша сім’я – одна тут, не має відношення до авіації. Але це не важливо, горе нас сроднило. Ми збираємося, згадуємо, і здається, що діти поміж нас»
Геннадій Кузнєцов, батько Яни Тарсуковой, 30 років літав на багатьох типах літаків. Тут же, в барнаульском аеропорту, працювала і її мама Людмила Іванівна. Часто буваючи у батьків на роботі, дівчинка марила: «Буду диспетчерицей». І батько не здивувався, коли дочка повідомила йому про своє рішення літати.
– Відразу після тієї серпневої відрядження донька збиралася у відпустку, – згадує Геннадій Іванович, – вона сама попросилася в рейс Москва – Сочі, раділа: «Злітаю, в море скупаюся – і відпочивати». Напередодні ми з нею говорили, я просив: «Годі, дочко, налеталась, тобі на пенсію вже можна, іди, мало чи що». Вона відповіла: «Життя моє може бути короткою, зате вона цікава». На роботу вона завжди йшла як на свято, а перед тим вильотом подрузі Марині поскаржилася: не хотілося їй летіти.
«Коли мені зателефонував керівник польотів і повідомив, що з екрану радара зникла мітка, я відразу все зрозумів», – естафету батьків продовжує Володимир Іванов, батько Сергія. У ті роки він був начальником штабу Барнаульського авіазагону.
– Володимир Фрідріхович, чому ви одразу подумали про найгірше? Адже просто могло відмовити навігаційне обладнання.
– Диспетчери передають літак один одному, із зони в зону. Якщо відмовить обладнання, мітка все одно залишиться. У моїй практиці вона зникала кілька разів. Результат у всіх випадках був однаковий…
Ще хлопчиськом Сергій Биковський, батько Ольги, захворів літаками, побачивши сів у його селі маленький-2. Закінчивши Омське авіаційне училище, він приїхав в Барнаул, літав бортмехаником в одному екіпажі з Геннадієм Кузнєцовим. І тихо радів, що дочку Ольгу минула тяга до літаків. Дівчина займалася англійською, музикою, не думаючи про небо. Поки молодша Валя, яка стала все ж стюардесою, не спокусила її.
Було у батьків передчуття біди? «Було, – підтверджує Сергій Биковський, розповідаючи, як онук Артем, тоді ще семирічний, не хотів відпускати маму в її останній політ. – Ми відпочивали на дачі з онуком, Оля до нас приїхала перед рейсом. І ось їй вже назад треба, а він її не відпускає, кидається за нею слідом – вони ніколи так не прощалися. А потім він заліз на дах, довго дивився в небо і раптом запитав: «Діда, що буде, якщо літак вибухне? Люди і валізи звідти полетять шкереберть?» Мене як холодом обдало. А вранці дочка Валентина зателефонувала з Москви, я по голосу її зрозумів – біда».
За статистикою, містичним чином на рейси, які потрапляють у катастрофи, люди найчастіше здають квитки або спізнюються.
– Ми дізнавалися – ніхто не здавав квитки і не спізнювався, – спростовує думка «АП» бортпровідник Ту-154 Ірина Калініченко, – літаки тоді напівпорожніми літали. Після банкрутства барнаульського авіапідприємства авіакомпанія «Сибір» створила в 1997 році омський філія, перший, до речі, в Росії, зберігши команду. Ми почали літати у відрядження, у складі московських екіпажів працювали на внутрішньоросійських рейсах. Але іншої роботи для нас просто не було.
Ірина Василівна згадує: сьорбнули вони тоді горюшка з «малиновими піджаками» – багато їх тоді літало в 90-ті роки. Тому одним з головних вимог до професійних якостей бортпровідників стала стресостійкість. Плюсом до хорошого здоров’я, зовнішності, мовним навичкам, комунікабельність, знання аварійно-рятувального обладнання, строків придатності продуктів, основ сервіровки і т. д. Нові росіяни дозволяли собі багато чого. Якось під час обіду на борту один з пасажирів перегородив ногами прохід салону, заважаючи дівчатам, катившим візок. На їх прохання дати можливість погодувати пасажирів він не реагував, і Яна Тарсукова з іншого стюардесою вирішили проблему так: доїхавши з візком до ніг норовливого, перенесли її і їхали далі.
Для колег загиблих хлопців, як і для їхніх батьків, на позначці 24.08.2004 зупинився час. Наче вчора Руслан Бояр допомагав з переїздом на нову квартиру Сергію Іванову за два тижні до його останнього рейсу. Він полетів, не встигнувши розпакувати коробки. Данило Майор, наймолодший в тій команді барнаульских провідників, зустрів хлопців на льотному полі за годину до їх загибелі: «Я одним з останніх бачив їх живими. Ми прилетіли в Москву з Ганновера, а назустріч нам ішли на рейс Оля, Сергій, Яна і Марина. Поговорили, йдучи, вони посміхалися. А незабаром ми дізналися, що пропала мітка».
Через тиждень після авіакатастрофи стався новий теракт в Беслані. Загинули 334 людини, 186 дітлахів. Всі увагу країна перемкнула туди…
По дорозі з аеропорту ми заїхали на Власихинское кладовище, де на могилах Ольги, Яни, Сергія та Марини встановлено меморіал у вигляді надломленного крила. Тишу над їх спокоєм порушували лише зозулі, відлічує комусь року в кронах дерев, та чотири стрижа, вспорхнувших з надгробки.
Все штатно. Екіпаж робить свою звичайну роботу.
22:50:54
(Нрзб.)* Йдемо до розрахункового.
22:51:00
20 кілометрів на 50.
22:51:04
На 40 на 40 треба.
22:51:06
50, 50 кілометрів.
22:51:09
Набираємо (нрзб).
22:51:10
Так, нам зустрічний вітерець.
22:51:13
Так.
22:51:34
Ось так треба.
22:51:37
150.
22:52:22
ЗЛОДІЙ можна включити?
22:52:43
ЗЛОДІЙ.
22:52:44
Так не треба.
22:52:45
А?
22:52:46
Можна?
22:52:47
Можна, можна.
22:52:48
Так.
22:52:49
Включаю.
22:53:10,4.
Інтенсивний звуковий ефект і початок шумів (до кінця запису).
22:53:11.
Протяжний крик.
22:53:13,7.
Початок звучання переривчастого сигналу.
Сигнал про розгерметизацію
22:53:15,4.
Крики.
22:53:23,1.
Лайка.
22:53:31,8.
Стогін.
22:53:36.
Крик.
22:53:45,9.
Протяжний крик.
22:53:48,7.
Ой! (Лайка, крик.)
22:53:52,7.
Протяжний крик.
22:53:56,6.
Де ми?
Важко сказати, що ця фраза означає. Швидше за все, член екіпажу намагається зорієнтуватися, в якому районі вони знаходяться. Оцінює, де у них зараз припиниться політ. Питання, мабуть, задає бортінженер або другий пілот.
22:53:57,7.
Крик.
22:53:58,9.
Крик.
22:53:59,9 — 22:54:11,6.
Переривчастий сигнал з частотою близько 1000 Гц (6 включень).
22:53:59,9.
Е-е ..
Стогін
22:54:00.
Де?
22:54:06,7.
Де?
22:54:09,6.
Е-е .. (Лайка.)
22:54:10,6.
Е, прощайте.
22:54:11.
Крики одночасно двох осіб.
22:54:13,1.
Розгерметизація.
Через хвилину і три секунди після вибуху, після панує бардак у кабіні, стогонів і криків дається чітка оцінка події. Вона зроблена на підставі перепаду тиску та спрацювання сигналізації. Швидше за все, ситуацію оцінив командир.
22:54:14,5.
Диспетчер: 85556, висота?
22:54:19,2.
Що сталося?
22:54:21,1.
Розгерметизація.
22:54:22,8.
Виникла розгерметизація.
22:54:25.
Крики, стогін.
22:54:28,4.
Давай, давай штурвал від себе.
22:54:31,7.
Штурвал від себе. (З працею.)
22:54:32,5.
Диспетчер: 85556, висота?
22:54:38,3.
Вісім.
22:54:43.
Де ми?
22:54:45,2.
Почекай.
22:54:46,1.
От і все!
22:54:48,4.
81.
22:54:49,5.
Є.
22:54:56,8.
Господи!
22:55:01,6.
Ні, ні, не тут, не тут. (Лайка.)
22:55:07,5.
Ну бери на себе.
22:55:08,8.
На себе?
22:55:09,8.
На себе.
22:55:10,3.
Давай!
22:55:12,5.
Ти тут?
22:55:14,8.
Йди.
22:55:16,7.
Де ми?
22:55:19.
А-а-а!
22:55:20,3.
На себе!
22:55:23,1.
Стогони.
22:55:23,7.
Припинення запису.
Зіткнення з землею.
Звідси: 1, 2, 3
