У Мюнхені дебютувало третє покоління хетчбека BMW першої серії, чия публічна прем’єра пройде 12 вересня у Франкфурті, а продажі по всьому світу стартують 28 вересня. Так як відтепер «одиничка» ґрунтується на новій архітектурі, про задньому приводі можна забути — тільки передній або повний xDrive. Спочатку буде дві бензинові версії (BMW 118i, M135i xDrive) і три дизельні (BMW 116d, 118d, 120d xDrive), оснащених шестиступінчастою «механікою», семидиапазонным «роботом» з двома зчепленнями або восьмискоростным «автоматом». Обіцяні чотири комплектації (Advantage, Luxury Line, Sport Line, Shadow Line) і флагманська топ-версію M Sport.
Базовий дизельний варіант 116d — це турбомотор 1.5 (116 к. с., 270 Н•м), «механіка» або «робот». Версія 118d — двигун 2.0 (150 л. с., 350 Н•м), «механіка» або «автомат». Варіація 120d xDrive — агрегат 2.0 (190 л. с., 400 Н•м), «автомат». Бензиновий хетч BMW 118i йде з турбомотором 1.5 (140 л. с., 220 Н•м) «на ручці» або з «роботом». Топова п’ятидверка BMW M135i xDrive хизується новою «четвіркою» 2.0 TwinPower Turbo (306 л. с., 450 Н•м) від BMW X2 M35i і восьмиступінчастим «автоматом» Steptronic Sport з інтегрованим диференціалом Torsen. Вона розмінює сотню за 4,8 с (якщо є пакет M Performance, за 4,7) і досягає максимальної швидкості 250 км/ч.
В Європі першої серії за замовчуванням покладені автоматичне гальмування з розпізнаванням пішоходів і велосипедистів, контроль смуги руху з самостійним поверненням до неї, активний круїз-контроль, що працює на швидкостях до 160 км/год, і так далі. Від старших моделей до «одиничці» прийшов помічник при маневруванні заднім ходом, запам’ятовує останні 50 метрів шляху. Знайома з BMW i3s технологія ARB усуває пробуксовку більш чуйно і в рази швидше, ніж раніше.
Замість ключа від машини легко використовувати смартфон. Персонального асистента, доставшемуся від «трійки», можна дати ім’я. Він відгукується на «Hey BMW», знайомий практично з усіма функціями автомобіля і готовий поділитись інформацією у невимушеній бесіді… Баварці кажуть, що п’ятирічний процес розробки дозволив використовувати в «копійці» весь досвід BMW Group, накопичений за останні роки, а результатом стали нові стандарти в сегменті преміальних компактів. Головними бенефіціарами передньопривідною архітектури BMW названі виграли в просторі задні пасажири. Перші два покоління знайшли більше 1,3 млн власників. Нова «одиничка» розраховує на не менший успіх. Про седані поки нічого не чутно.
Історія Роберт Есенов, Костянтин Болотов
Боротися за покупців в гольф-класі мюнхенці почали у вересні 2004 року, коли дебютував п’ятидверний хетчбек BMW першої серії. Це перша модель з пропелером на капоті, виступаюча в сегменті C. Конструкція кузова і зовнішні панелі новинки були зроблені із сталі. Під довгим капотом поздовжньо розташовувався мотор, тяга від агрегату надходила на задні колеса, половинна развесовка — справжній BMW, хоч і компактний. Від носа до хвоста — 4227 мм, ширина — 1751 мм, а колісна база — 2660. Платформа «одинички» — збірна солянка. Наприклад, передні стійки McPherson з алюмінієвими важелями запозичені у сімейства BMW п’ятої серії, задня багаторичажка зі сталевими важелями (заради развесовки 50 на 50) була аналогічна тій, що ставилася на «трійки» E90. Як і «одиничка» F20, попередниця дебютувала на ринку з чотирициліндровими двигунами — вони дісталися «одиничці» від родини третьої серії E46. Мова йде про бензинових агрегатах 1.6 (115 л. с.), 2.0 (150) і дизельному 2.0 (122 або 163 «коні»).
Пізніше в гаммі з’явилася версія 130i з рядною «шісткою» 3.0 (258-265 л. с.). Коробки передач — п’яти — і шестиступінчастою «механіки», а також шестидіапазонний «автомат». У 2007 році німці провели рестайлінг моделі, в результаті якого в лінійку модифікацій додалися трьохдверний хетчбек, купе і кабріолет, а також подновилась зовнішність і з’явилися нові двигуни (включаючи 306-сильний трилітровий бітурбомотор). До речі, «одиничка» — другий за популярністю автомобіль компанії BMW після «трійки». За сім років завод в Регенсбурзі випустив більше мільйона автомобілів.
«Одиничка» другого покоління (F20/F21) стартувала в 2011 році і відразу ж побувала у нас на тесті. Залишившись на колишньому задньопривідною платформі, хетч збільшився у розмірах за всіма напрямками, наприклад, довжина додала 85 мм (4324), а колісна база збільшилася на 30 мм (2690). Дизайн вийшов спірним, особливо в передній частині. У гамму версій увійшли бензинові BMW 116i (136 л. с.), 118i (170 л. с.), 120i (184 л. с.), 125i (224 к. с.), М140і (340 к. с.), дизельні 116d (116 к. с.), 118d (150 л. с.), 120d (190 л. с.). Привід — задній або повний xDrive, коробки передач — шестиступінчаста «механіка», восьмідіапазонний «автомат».
У 2017 році на китайському ринку з’явився седан першої серії з індексом F52. Незабаром він добрався до Мексики. По оснащенню четырехдверка повторила хетч, і в КНР асортимент такий: 118i (136 л. с.), 120i (192 к. с.), 125i (231 к. с.), шести-, восьмиступінчастий «автомат». Географія поширення досі не зрозуміла, зате зрозуміло, що седан ось-ось переживе рестайлінг.
