Європейські авіаційні органи та асоціація цивільних пілотів потребують повторної сертифікації Boeing 737 MAX. Дві катастрофи цього типу літака показали, що він обтяжений критичними дефектами в процесі проектування, сертифікації, правових норм і відповідної підготовки. Про це заявили представники Європейської асоціації пілотів (ECA). Організація зі штаб-квартирою у Брюсселі, що представляє понад 38 тисяч пілотів, назвала надзвичайно тривожні поведінку виробника та Федерального авіаційного управління США (FAA) під час процесу сертифікації 737 MAX, і закликав Європейське агентство з авіаційної безпеки (EASA) залишатися незалежними, ретельно перевіряти і сертифікувати оновлення програмного забезпечення MCAS.
За словами президента ECA Джона Хорна, Boeing створив літак з урахуванням побажань пілотів і експлуатантів, який добре продавався завдяки низькій витраті палива, низьким експлуатаційним витратам і хорошим характеристикам при мінімальних додаткових вимогах до навчання пілотів. Проблема, однак, полягає в тому, що не існує незалежного регулюючого органу, який би розглядав його більш глибоко з точки зору безпеки і аналізував би те, що здається філософією конструкції, заснованої на комерційних пріоритети. «Розкриті упущення і правила серйозно підривають довіру і впевненість пілотів», — додав Джон Горн.
Цікаво, що під час презентації фінансових результатів, отриманих в 2018 році, генеральний директор Ryanair Майкл о’лірі висловив найбільшу довіру до 737 MAX, а також до Boeing і FAA. Тим не менш, у ECA є розбіжності з цього питання: дуже турбує те, що і FAA, і Boeing розглядають питання про повернення MAX в експлуатацію, але вони не відповідають на багато складних питань, що стосуються конструкції MAX. Асоціація підкреслила, що європейські пілоти будуть в значній мірі покладатися на EASA, яка вивчить і уточнить процес сертифікації і зможе перевірити будь-яке можливе рішення про повернення до експлуатації MAX, зроблене Boeing і FAA.
Виконавчий директор EASA Патрік Кі заявив транспортного комітету Європейського парламенту, що агентство має провести власний аналіз MCAS, та визначив три попередні умови для відновлення польотів MAX. EASA має схвалити будь-які зміни, внесені Boeing, і провести додатковий незалежний аналіз проекту. Патрік Ки також закликав до відповідної підготовки льотних екіпажів MAX.
Хорн додав, що ECA повністю підтримує умови, встановлені EASA. Агентство повинно провести незалежний і докладний аналіз. «Просто прийняти заяву FAA про безпеку MAX недостатньо», — сказав Джон Горн. Представник Boeing з брюссельського офісу сказав, що виробник тісно співпрацював з EASA, FAA і іншими глобальними регуляторами в процесі сертифікації оновленого програмного забезпечення MCAS і відповідного навчання пілотів. Це зроблено для того, щоб подібні лиха більше ніколи не повторювалися.
